合创首款SUV即将上市,广汽蔚来到底是骡是马?

时间:2020-02-01 来源:www.wallfem.com

资料来源:邱程潇

到年底,各汽车公司新车上市的速度已经放慢了很多。然而,12月27日晚,广汽威来联合品牌的HYCAN第一款产品将会公布并正式上市。

在一般新车市场的前夕,不要说产品名称,甚至详细的参数和配置都应该在7788年公开。毕竟,汽车公司不出售展出的汽车。消费者需要的不是惊喜,而是对产品的真正理解,然后他们才能真正销售产品,汽车公司才能获得销售。

所以从这个角度来看,和创的新车除了外观之外没有给出更多的信息,警官宣布了650公里的巡航里程,并发送了几个高度概念性的内部效果图。虽然政府已经开始盲目订购这两种型号,但从普通消费者的角度来看,笔者并不认为这种盲目订购有任何意义,而且,即使产品上市,交货时间也模糊地设定在2020年上半年。

GAC Wei画了一个大蛋糕!

除了对和创品牌新车略知一二之外,大家对该品牌的母公司广汽仍是一片茫然。广汽威来是什么样的公司,它与威来有什么关系?

如果简单拆卸,广汽威来实际上是指广汽和威来的合资企业,就像着名的上汽大众和东风本田一样。广汽是继江淮和长安之后中国第三家合作汽车公司。

从官方描述来看,广汽魏源认为它不是传统意义上的合资企业,而是应该被称为“和创公司”。威来、江淮、长安的合作模式分别是合同制造和资质收购,而与广汽的合作开创了新局面。

GAC Weilai所谓的共创模式实际上是指GAC负责产品的研发和生产,Weilai提供智能组网技术和能源支持系统,GAC Weilai称之为“光模式”。在这种合作模式下,广汽威来拥有独立的管理和运营团队,直接负责品牌发展的各个方面。这也是“合资模式”和传统合资企业的最大区别。

除了创新的合作模式,和创汽车还提供了许多发展方向和理念。例如,创造一个开放、共享、独立的创作和享受平台,创造一个由产品定义、电池租赁、充电桩、充电车等“汽车产品”组成的旅游生态圈。简而言之,这个想法很棒,但同时它似乎是虚幻的。

GAC梦想能实现吗?

聊了这么多,是时候回到理性的现实了。现在是时候给广交会倒冷水了。

从所谓的“共同创造模式”开始。诚然,“共同创造模式”听起来像是一个具有创新精神的全新模式,但所谓的“光模式”并不是我们第一次听说它。在眼前的案例中,所谓的轻型车型也是在奇瑞控股(Chery Holdings)制造的伊凯汽车之前建立的,品牌独立运营,但研发和制造等重型资产项目都是由奇瑞完成的。一天下来,每个人都还看到奇瑞用旧技术将伊凯变成了一个廉价的品牌。最终,奇瑞通过股权出售的方式将伊凯从宜宾直接出售给了首都。与此同时,奇瑞也宣布了所谓光模式操作的失败。

广汽威来也有问题。尽管广汽威来将独立于威来汽车和广汽集团运作,但广汽威来的所有管理都来自双方。那么在实际工作中,它真的不会像普通的合资企业那样受到双方母公司的约束吗?

让我们简单谈谈广汽威来想要建立的所谓“旅游生态系统”。必须承认,建设自己的旅游生态系统必须是企业的最终目标,如果建设成功,将会给企业带来持续的效益。然而,即使有许多拥有大量市场份额的汽车品牌,目前也没有一个能建立起类似的生态圈。目前,即使一个大规模生产的产品仍然对市场“隐藏”,他怎么能建立一个所谓的旅游生态系统呢?退一步说,即使企业已经花了一大笔钱来开发一个交互式应用程序,吸引了各行各业的商人和服务提供商进入,但没有产品

这个概念很好,很难实现。目前,许多初创企业都有销售概念的通病,即使是为了更好的融资,而不是真正想经营一家好公司。

当然,作者并不是说广汽威来就是这样一个企业,但是在广汽威来实现美好蓝图之前,还有太多的问题需要解决。我希望广汽威来不会让消费者失望。不令消费者失望的第一步是希望从今晚上市的第一辆新车开始!(温/钟毅)